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¿Cómo montar una GoPro/VIRB en tu avión?

mayo 17th, 2017

Todos los que somos apasionados por la aviación, nos gusta compartir nuestros vuelos con amigos y familia. Cuando no tenemos posibilidad de llevarlos abordo, qué mejor forma que con un video!

Hace varios años que vengo experimentando con distintas cámaras, ángulos y formas de montaje en los distintos vuelos, y la idea de este artículo, es compartir mi experiencia sobre la filmación de los vuelos utilizando action cams tipo GoPro Hero o Garmin VIRB.

Cámaras:

No hay mucho para decir sobre las cámaras ya que las que lideran el mercado, son realmente las mejores opciones.

Las GoPro Hero 3, Hero 3+, Hero 4, Hero 5 son todas excelentes cámaras que logran muy buena calidad de imagen, y su lente gran angular es ideal para filmar dentro de la cabina de aviones pequeños (Cessna 150, Cessna 152, Cessna 172, etc).

[Actualización 4/6/2017: GoPro acaba de comunicar que con su versión Hero 5 Black, ahora será posible utilizar overlays de video con telemetría tal como lo permite su competidor Garmin VIRB.]

Camaras GoPro

Por su parte, las cámaras Garmin VIRB X, Garmin VIBR XE  y la nueva Garmin VIRB Ultra 30, tienen la ventaja de contar con un GPS interno, que nos permite colocar un layer de video con la telemetría de nuestros vuelos. La calidad de la imagen es de tan alta calidad como la GoPro según mi experiencia, con el plus que se pueden conseguir accesorios pensados específicamente para aviación (Por ejemplo, este cable para grabar las comunicaciones de radio).

Garmin VIRB XE

Configuración:

Según el lugar donde se coloque la cámara, hay algunos tips a tener en cuenta en la configuración del video.

Tomas interiores:

Garmin VIRB montaje interiorSi se quiere hacer una toma desde el interior del avión, es importante corregir la exposición manualmente, ya que la cámara intentará compensar la luminosidad exterior automáticamente, y el resultado será una toma oscura de lo que sucede en el interior de la cabina. Otra idea puede ser utilizar la función “Spot” en la GoPro, que ajusta la exposición en base a lo que sucede exactamente en el centro del encuadre, logrando un mejor balance de luz en ciertas tomas.

 

 

Tomas hacia el exterior:Garmin VIRB hacia adelante
Si el encuadre elegido incluye la hélice, es importante setear la cámara en un frame rate más alto, para minimizar el efecto de “barrido” de la hélice (en este excelente video, se explica por qué ocurre este efecto (“rolling shutter”).

Según mi experiencia, colocando la cámara en 60fps se logra reducir un poco el barrido que a 30fps, pero se debe tener en cuenta que esto eleva el consumo de batería y aumenta el espacio de almacenamiento necesario para grabar el video. A la hora de editar los videos, también puede requerir un ajuste de frame rate para compatibilizarlo con otros videos de otras fuentes.

 

Montaje:

Existen diferentes opciones de soportes para montar la cámara dentro o fuera del avión.

Adhesivos: Todas las cámaras vienen de fábrica con algunos soportes con adhesivo incluidos. Si el avión es propio, es recomendable colocar algunos en el interior (en el techo por ejemplo) ya que estos soportes son por lo general muy resistentes y su pegamento, bastante duradero, y se adhiere a superficies variadas con bastante efectividad. No es recomendable utilizar estos montajes en el exterior del avión.PB220731.JPG-550x0

Tornillos: Demás está decir que estas fijaciones permanentes con tornillos son las más efectivas, pero requieren casi siempre modificaciones  permanentes al avión, ya sea dentro o fuera de él. Muchas veces se colocan en las tapas de inspección de las alas. Si el avión no es propio, esto no es una opción.

Ventosas o sopapas: Si el avión es alquilado o prestado, las opciones anteriores no aplican, y se debe recurrir a soportes removibles fácilmente como las ventosas (suction cup). Los soportes con ventosa son muy efectivos para colocar en las ventanas frontales, laterales o traseras, pero muchas veces estas superficies son algo curvadas y dificultan su colocación. También se pueden producir vibraciones indeseadas, dado que el material de las ventanas muchas veces es flexible.

Soporte para GoPro / Garmin VIRBOtros: Existen otras soluciones elegantes como este producto llamado “AirMounts” que permiten colocar varias cámaras GoPro o Garmin VIRB en el montante del ala de un avión ala alta. Las claras ventajas son, más allá de colocarse y quitarse fácilmente cuantas veces quieras,  la posibilidad de colocarlo en diferentes posiciones u orientar las cámaras en distintas direcciones. La desventaja es que sólo está disponible para ciertos modelos de aviones ala alta.

 

 

Alimentación:

Pack batería AnkerCualquier que haya intentado grabar con una cámara de acción desde un avión, sabe que la autonomía de las baterías es un gran problema. Si la cámara se coloca en el interior del avión, es muy recomendable llevar un pack de baterías externo para utilizar la cámara enchufada durante todo el vuelo. He comprobado empíricamente que con una batería de +6000 mAh la autonomía de la alimentación supera ampliamente el tiempo de grabación necesario para llenar una tarjeta de memoria de 64 Gb con video HD en 1080p 30 o 60fps.

 

 

Para cerrar, les dejo algunas de mis tomas favoritas.

 

Final RWY 11

Final RWY 11

 

final ljn

 

Foto tomada desde el montante del ala

Foto tomada desde el montante del ala con AirMounts

Cómo armar un receptor ADS-B casero

febrero 23rd, 2016

Creo que para ser un buen piloto, hay que seguir aprendiendo todos los días.

En esta oportunidad, me tocó aprender más sobre los distintos modos de transponder, y qué mejor forma que armar un receptor de ADS-B en mi Mac. El resultado, tu propia pantalla de radar basada en la información recibida por radio desde los aviones que vuelan a un radio de hasta 30 MN.

Mode-S Deco 2

Mode-S Deco 2

En este post, te cuento como hacerlo:

Para lograr tener tu propio receptor ADS-B vas a necesitar lo siguiente.

  • Sintonizador de radio USB que se utilizan generalmente como sintonizadores de TV digital (comúnmente llamados “Software Defined Radio” o SDR). El modelo que yo usé es el DVB-T+DAB+FM (entre a partir de USD $10 en USA).
  • Muchos proyectos e internet indican que la antena original que viene con estos receptores no sirve, pero yo la pude usar perfectamente. Si se quiere aumentar el alcance de la recepción sería una buena idea seguir estos consejos para hacer tu propia antena para 1090 MHz.
  • Computadora PC / Mac / Laptop / Raspberry-pi / etc. donde instalar el software. Según lo que uses, tendrás que utilizar otros software. Yo utilicé una Mac con sistema operativo Mac OS X El Capitan.
  • Software receptor y decodificador: Existen muchos dando vueltas, pero el que mejor resultado me dió es ModeSDeco disponible para Windows, Mac y Linux en la página de descarga del sitio.

Conexión:

No hay ningún secreto. Sólo conecta el sintonizar a tu computadora y ubicá la antena en un lugar elevado y con la mayor visibilidad al cielo posible (El sistema solo funciona con linea de vision directa hacia los aviones).

Receptor ADS-B

Receptor ADS-B

 

El software hace básicamente 2 cosas:

1) Sintoniza la frecuencia 1090 MHz, recibe y decodifica los mensajes.
2) Activa un servidor Web local que permite acceder a una interfase gráfica mediante tu navegador, para visualizar la información.

Para ejecutar el programa se usa este comando (recordá que esto es para Mac OS):

./modesdeco2 —device-index 0 —-agc –rbs –location -34.5802:-58.4538 –web 8088

Este comando selecciona el dispositivo USB Nº0 (El tuyo puede estar en otro numero), indica la Latitud y Longitud donde está ubicado el receptor y luego activa el servidor web en el puerto 8088.

Esto significa que para ver la información, deberás abrir un navegador y acceder a http://localhost:8088/

 

Te recomiendo combinar esto con el audio de LiveATC y tendrás un excelente plataforma de entrenamiento para mejorar tus comunicaciones de radio.

Que lo disfrutes!.

Hyperlapse del mantenimiento de un A380 de Emirates

noviembre 19th, 2014

Este video muestra la monstruosa tarea de mantenimiento que se le hace al primer Airbus A380 de Emirates, que entró en servicio en Junio de 2008.

Este es el chequeo más grande que se le hace a un avión e incluye la renovación y revisión de más de 1600 partes de adentro de la cabina.

La aviación se vuelve verde

septiembre 12th, 2010

Basado en un kit de ultraliviano de 1970, la EADS desarrolló un avión de 4 motores totalmente eléctricos que hace pocos días realizó su vuelo inaugural en Francia.

El avión pesa 175 kg (incluyendo al piloto) y puede volar durante 30 minutos a 60 nudos por hora, o realizar 15 minutos de vuelo acrobático, utilizando sus baterías de polímero de litio que le proporciona 22 kw de poder a sus motores.

Electric Cricket	 EADS

Electric Cricket EADS

Ver el VIDEO del vuelo de prueba de avión eléctrico


Increible secuencia de fotos de eyección desde un F-18

julio 24th, 2010

Fuente: LaNacion.com

Un avión de combate F18 de las Fuerzas Armadas canadienses se estrelló durante unos ejercicios de entrenamiento en el aeropuerto de Lethbridge, al sur de Alberta, Canadá. El piloto, que saltó de la nave antes de la explosión, sufrió heridas, pero está fuera de peligro. (Fotos de AP)