Hyperlapse del mantenimiento de un A380 de Emirates

noviembre 19th, 2014 by Gustavo Saientz No comments »

Este video muestra la monstruosa tarea de mantenimiento que se le hace al primer Airbus A380 de Emirates, que entró en servicio en Junio de 2008.

Este es el chequeo más grande que se le hace a un avión e incluye la renovación y revisión de más de 1600 partes de adentro de la cabina.

Aeroclub de Luján (LJN)

noviembre 16th, 2014 by Gustavo Saientz No comments »

Hoy me toca escribir sobre el Aeroclub de Luján. Ubicado en la provincia de Buenos Aires a solo 2 km del Acceso Oeste, y a 33 millas náuticas al oeste del Aeroparque Metropolitano.

Es un Aeroclub muy agradable para visitar. Cuenta con espacios verdes con mesas para comer al aire libre con copiosas arboledas para disfrutar un poco de sombra en el verano. También posee servicios de restaurante y cafetería como para comer o tomar algo antes de seguir viaje.

Durante la aproximación o la salida, es posible apreciar una espectacular vista de la Basílica Nacional Nuestra Señora de Luján a orillas del Río que recibe el mismo nombre.

Si pueden visitarlo, háganlo.

 

Final Pista 34 de Lujan (LJN)

Final Pista 34 de Lujan

Comunicaciones reales entre pilotos y controladores

noviembre 16th, 2014 by Gustavo Saientz No comments »

Hace algunos días me topé con esta genialidad publicada en inglés en el sitio Tickld compilado por algún anónimo.

Se trata de comunicaciones de radio reales. Intercambios entre pilotos y controladores aéreos en distintas situaciones.

Lo comparto para todos ustedes:

Comunicaciones reales entre pilotos y controladores

 

 

4 Apps de navegación aérea para iPad, iPhone y Android

julio 14th, 2013 by Gustavo Saientz No comments »

iPad en aviónLos años pasan y las tecnologías evolucionan casi sin darnos cuenta. La potencia y avance tecnológico de los dispositivos que llevamos en nuestros bolsillos crece constantemente y -cada vez más- nos volvemos dependientes de ellos, o nos acostumbramos a que hagan nuestras vidas más fáciles.

Por eso, después del éxito del artículo sobre Apps imperdibles para pilotos que publiqué en enero de 2011, es hora de una nueva edición actualizada. Esta vez, presentando algunas mejoras de apps sobre las que ya hemos hablado, y mostrando algunas nuevas que han aparecido en el mercado.

 

Air Nav Pro - 3D View

Air Nav Pro – 3D View

1) Air Navigation Pro (iOS / Android)

En el artículo del 2011 hacíamos referencia a esta increible App para pilotos. Con nuevas funcionalidades incluidas en actualizaciones posteriores, la aplicación se fue superando a si misma.

Algunas de las nuevas funcionalidades nuevas incluyen la posibilidad de ver el terreno en 3 dimensiones pudiendo visualizar obstaculos y waypoints sobre el terreno “renderizado” (requiere comprar los mapas en 3d para cada región). Además ahora es posible conectar la aplicación con sensores externos como GPS, variómetros, barómetros, giróscopos digitales y otros sensores que pueden instalarse en el avión. De esta forma, tu iPad puede convertirse en un sofisticado EFIS.

La aplicación es costosa (USD 49.99 la versión para iOS) pero vale cada centavo cuando la utilizas en un vuelo de travesía. Realmente funciona muy bien en el aire y es un gran complemento a los instrumentos del avión.

 

2) i-Flyte Time & Checks (iOS)

Esta App nos permite crear listas de chequeo digitales basadas en distintas plantilla pre-programada. Con la ayuda del GPS, la aplicación detecta la fase del vuelo y muestra la lista de chequeo adecuada en cada casi (Pre-flight, Take-off, Before landing, etc)

Por otro lado, el módulo de log permite registrar de forma semi-automática los datos del vuelo tales como: hora de puesta en marcha, hora de despegue, hora de aterrizaje, cantidad de aterrizajes, aeródromos de salida y llegada (incluye una base internacional con más de 32 mil aeropuertos). Luego, el piloto puede modificar de forma manual los registros si es necesario.

Por último, el módulo de Navegación básica, permite al piloto tener información sobre el rumbo, ground speed, altitud, distancia y tiempo al destino.

i-Flyte Checklist

i-Flyte Checklist

3) Nav Trainer (iOS / Android)

Esta aplicación de entrenamiento es ideal para futuros pilotos o para quienes quieran quitar el óxido de sus habilidades de navegación por instrumentos. Permite realizar aproximaciones y alejamientos por distintos radiales en referencia a una estación VOR. La versión gratuita sólo permite realizar prácticas con VOR, mientras que la versión PRO (USD 4.99) permite practicar con VOR, HSI, ADF, RM, DME e ILS.

Si visitaron este sitio anteriormente probablemente se estarán preguntando si esta app es similar a la herramienta de práctica de VOR y ADF que está disponible en este sitio. La respuesta es sí.

Nav Trainer for iPad

Nav Trainer for iPad

4) Sporty’s E6B – (iOS / Android)

Esta computadora de vuelo diseñada para ser utilizada por los pilotos, permite hacer cálculos sobre navegación, peso y balanceo, combustible, conversiones de unidades y cálculos matemáticos convencionales.

Posee también un sistema de reloj que registra horarios UTC y locales, permitiendo programar alarmas para la duración del vuelo.

Con un costo de USD 9.99 promete resolver algunos problemas típicos de cálculo donde tarde o temprano, terminamos utilizando la calculadora tradicional o la de nuestro teléfono, verdad?

Sporty's E6B

Sporty’s E6B

Claves de la investigación del Asiana 214 en San Francisco

julio 13th, 2013 by Gustavo Saientz No comments »

En los últimos días se han escuchados muchas noticias sobre el Boeing 777 que terminó tragicamente con la vida de 2 pasajeros y dejó algunas decenas de heridos, luego de su fallida aproximación a la pista 28L del aeropuerto de San Francisco, CA.

Un dato para destacar sobre la investigación a cargo de la NTSB (National Transportation Safety Board) es la cantidad de información que se hace pública durante el transcurso de la misma. Sin ir más lejos, la propia NTSB tiene una cuenta de Twitter (@NTSB) que durante el día del accidente y los posteriores, se mostró muy activa publicando varias fotos de la escena del accidente, videos sobre las constantes conferencias de prensa y novedades sobre la investigación prácticamente en tiempo real. Esto refleja sin lugar a duda, la transparencia con la que se llevan a cabo estas investigaciones en los Estados Unidos.

Timeline de Twitter @NTSB

Al momento de escribir este post, aún no existían datos concluyentes sobre la investigación, pero algunos de los hechos que se han revelado al momento y podrían ser clave para resolver el misterio son los siguientes:

  • El vuelo se desarrolló con total normalidad hasta los segundos previos al impacto, según se puede ver en este video.
  • Según datos recogidos por el FDR (Flight Data Recorder) la velocidad de aproximación final estaba 30 Kts por debajo de los 136 kts requeridos, si bien la tripulación declaró que habían activado el sistema Auto-throttle.
  • Durante la aproximación se realizan varias menciones acerca de estar por encima de la senda de planeo, luego sobre, y luego por debajo de la misma.
  • A los 500 ft se completa la lista de chequeo de aterrizaje.
  • Según las grabaciones del CVR (Cockpit Voice Recorder) la tripulación no hace ninguna mención acerca de la velocidad hasta 9 segundos antes del impacto (100 ft).
  • 3 segundos antes del impacto un miembro de la tripulación hace el llamado de “Go around” (abortar el aterrizaje).
  • 1.5 segundos antes del impacto, otro miembro de la tripulación repite la orden de abortar.
  • Lo primero en impactar es el tren de aterrizaje principal contra las rocas a la orilla de la pista (que da a la bahía de SFO)
  • Luego impacta la cola del avión, que se desprende. Una de las piezas del tren de aterrizaje se desprende con el impacto, respondiendo adecuadamente a las normas de seguridad de su diseño.
  • Tras el impacto, el controlador en la torre realiza la llamada a los equipos de emergencia antes de recibir el pedido de emergencia de los pilotos.
  • Los pasajeros logran evacuar la aeronave mientras aún el fuego no se había propagado.
  • Uno de los bomberos en la escena, declaró que al ingresar al avión (previo al incendio) la parte delantera se encontraba en muy buenas condiciones, pero a medida que se acercaba a la parte trasera, el daño en el interior se iba haciendo más evidente. A la altura de la puerta 4 faltaba el piso del avión.
Asiana 214

Asiana 214

Habrá que esperar a los resultados de la investigación para determinar la causa del accidente, pero algunos de los datos presentados parecieran indicar un nuevo caso de exceso de confianza en los sistemas de automatización. Los próximos días serán decisivos y prometen conclusiones para antes de que se cumplan los 90 días del accidente. El tiempo dirá que sucedió realmente.